设为首页 | 收藏本站
您的位置:AG平台游戏大厅 > ag亚洲集团官方网站 >

华为坚决不造车,那靠什么改变汽车产业?


点击:159 作者:AG平台游戏大厅 日期:2020-11-26 19:48:48

11 月 25 日,一则有关华为造车的传闻引发业内关注。有消息称," 华为汽车已经造出来了,明年底上市,12 月或明年一季度发布。这款新车是与长安汽车合作打造,设计师是原保时捷总设计师,定位为跨界类 SUV,定价为 20 万 ~40 万元,自动驾驶可实现 L4 级别(小鹏目前接近 L3)。"

消息一出,多股股价震动。其中,长安汽车(000625.SZ ) 当天开盘走强,9 点 57 分强势封板,启明信息 ( 002232.SZ ) 也在 10 点 06 分触及涨停。而传闻中提及的从事智能座舱的两家公司——德赛西威 ( 002920.SZ ) 、中科创达 ( 300496.SZ ) 股价则双双暴跌。截至 11 月 25 日收盘,中科创达跌幅达 8%,德赛西威跌停。

对于上述传闻,华为虽未直接回复,但在 11 月 25 日下午,华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件,文件再度重申:华为不造整车,而是聚焦 ICT 技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

值得一提的是,该文件获得了华为创始人、总裁任正非的签发。同时,华为在文末强调 " 以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位 ",并在文章底部标明,本文从发文之日起生效,有效期为 3 年。

进击汽车业的华为

从 2013 年以车联网为切口进入汽车领域,到如今把汽车智能解决方案作为主要发展战略,并将触角延伸至未来汽车产业的核心领域,如硬件模组、芯片、软件、自动驾驶、5G 通讯等,华为在汽车领域近 7 年的发展历程,可以用 " 进击 " 二字形容。

2013 年,华为推出首个车载模块 ME909T,旨在帮助车企实现车辆的网络连接服务。此后三年,华为积极拓展 " 朋友圈 ",先后与东风汽车、长安汽车、大众汽车在车联网方面达成合作,并与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建 "5G 汽车联盟 "。

2018 年,华为将与其他企业合作的触角延伸至自动驾驶领域。2018 年 10 月,华为在年度开发者大会上发布支持 L4 级别自动驾驶计算能力的 MDC600 自动驾驶计算平台。2019 年 1 月,华为又发布了全球首个支持 V2X(车与外界信息交换)及自动驾驶的车载多模 5G 芯片巴龙 5000。

2019 年 5 月 29 日,任正非签发华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案 BU,并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块,这也标志着华为正式进军智能汽车解决方案市场。

2020 年 10 月底,华为发布智能汽车解决方案 HI。据华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军介绍,HI 全栈智能汽车解决方案包括 1 个全新的计算与通信架构和 5 大智能系统,智能驾驶,智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云,以及激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件。

图片来源:华为开发者联盟网站

国信证券认为,华为入局汽车领域对国内智能汽车生态整体利好,有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne 等手中的智能汽车关键要素国产化,同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展。

组织架构再调整

中信证券曾在一份研究报告中预测,华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到 500 亿美元量级,而这也给予任正非在汽车业务上再进一步的信心。

在 2013 年,刚涉足汽车领域时,华为成立的是车联网业务部,而在 2019 年,华为将汽车业务抬高到了三大重要业务 BG 的高度,将汽车业务部门以 BU 的形式与运管商 BG、企业 BG、消费者 BG 同属一级部门,进一步明确定位和业务边界。

在此次发文再度重申不造车之余,华为也对组织架构进行了再调整,正式将华为智能汽车解决方案 BU(IAS BU)的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会,同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

同时,华为还将重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB,将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB。任命华为消费者 BG CEO 余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。

据了解,华为智能汽车业务原属 ICT 管理委员会,由华为轮值董事长徐直军管辖。调整后,智能汽车与终端业务在投资层面已经合并,由余承东领导的产品投资评审委员会,有权决定上述业务所需的资源投入。

在组织架构进行调整之后,华为面向 B 端企业的汽车业务与手机等面向消费者的业务正式合并,未来产生更多协同。有分析称,目前华为智能汽车解决方案从业人员大约 4000 人,两块业务合并主要是为了增强技术、资源的互动,但具体的措施和动作可能还在讨论中。

给合作伙伴吃 " 定心丸 "

值得注意的是,华为轮值董事长徐直军曾透露,对于华为是否造车,其内部也存有分歧。" 是直接造华为品牌的车,还是为广大车企提供部件和解决方案,这样的战略决策并不好做,直到这两年华为才真正厘清该业务的发展路径。" 徐直军说。

一位业内人士告诉《每日经济新闻》记者,华为近些年在汽车领域发展迅速,尤其是去年和今年。而华为加速布局汽车业务的原因,除了与汽车领域的广大前景有关,还因华为当下在原有业务上遇到困局。

图片来源:视觉中国

今年 11 月 17 日,华为宣布出售荣耀资产,不再持有股份。公开资料显示,2019 年华为全球销售收入 8588 亿元,消费者业务实现销售收入 4673 亿元,占据半壁江山,并且是三大业务中收入增长最快的。失去荣耀之后,华为消费者业务的业务体量无疑将受到极大影响。有观点认为,整合智能汽车 BU 之后,华为消费者业务在一定程度上也可填补荣耀剥离后的损失。

此外,上述业内人士称,汽车业务的进击,让外界对于华为是否造车将信将疑,而华为之所以这两年会再三强调不造车,是为了给合作伙伴和各界人士吃下 " 定心丸 ",明确其作为整车企业合作伙伴的角色,从而更好地与整车企业合作。

据了解,华为与整车企业的合作方式主要分为三种:第一种是整车企业与华为进行深度合作,第二种是整车企业基于华为的各类平台进行开发,第三种是整车企业向华为购买部分零部件。东方证券认为,与华为深度合作的整车企业及部分零部件公司有望深度受益。

目前,不少企业在智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云等方面与华为进行了深度合作,而徐直军近期在接受采访时表示:" 特斯拉现在能做的,我们都能做到。" 对此,有观点认为,华为虽然多次声称不造车,但没有企业敢忽略其在汽车领域的实力和野心。同时,汽车行业也越来越离不开华为。

友情链接